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库克连续访华讨好中国 乔布斯却从未到过中国

近期苹果为了在中国市场捞金施展了两大动作:一是苹果CEO库克访华,这是他担任苹果CEO总裁之后第11次访问中国,其次苹果针对中国市场在3月21日晚上发布中国红iPhone手机。目前苹果与乔布斯时代中国策略相比,很明显在跪舔中国,由此可见苹果在中国市场的地位开始有所动摇。

(库克造访ofo单车)

(iphone 中国红)

曾经的中国市场:被边缘化的第二大市场

说到歧视中国市场不止是乔布斯时代,就是库克在前几年针对中国市场就有一些歧视政策。

1.苹果售后的双重标准

早在2013年央视就在3·15晚会曝光苹果针对中国区域内外的双重售后标准,其中包括:为消费者更换手机时不更换手机后盖;不遵守国内“三包”规定,保修期限内的商品整机维修后不重新计算保修期,未给予iPad主要部件的两年保修。

随后苹果的回应并没有正式回应,央视记者去采访苹果的过程中收到了阻挠。随后央视在新闻联播、焦点访谈、经济半小时等栏目都对此进行报道。《人民日报》也对此做出了回应。在国家工商总局和国家质检总局的联合压力之下,苹果不得不选择了4月1日一个极具讽刺的日子做出了回应,调整了对华的售后政策。

2.慢半拍的中国市场

早在五年前中国已经成为了苹果巨大的市场。在2011年第四财季中,中国为该公司贡献了45亿美元收入,同比增长270%,在苹果总收入中的占比达到16%。除此之外中国在2011年圣诞节当周手机和平板电脑下载的app数超过9900万次,仅次于美国,超过了英国、德国等欧洲国家市场。这足以显示了中国在当时市场份额之重。但尽管如此,与iPhone 4发售时一样,在此次的iPhone 4S发售里,中国依然被苹果视为与英属维京群岛、开曼群岛等并列的三、四级市场。

在此之前2007年苹果刚刚发布iphone手机时乔布斯就说这款手机不会在中国大陆上市。尽管最终傲慢的乔布斯还是没能抵挡得住中国市场巨大商机的诱惑,但与同类产品相比,苹果居高不下的价格和频频缺货的现象也还是将其自视甚高的心态暴露无遗。正因如此,中国市场出现了大量的水货、低配版等。

3.华裔顾客购iPad屡遭盘问刁难

在2010年iPad 3G在美国上市,其新颖的功能吸引了大量的人前去购买。但是这也让许多华裔受到一肚子气。在美国工作的中国台湾青年邰威廉受到苹果店经理的层层盘问,被问到“为什么买两台?买两台做什么?”在拒绝回答之后,苹果店也拒绝将产品卖给年轻人。除此之外,有的人因为英语不流利,有的人因为没有带护照,甚至以拒绝离境等各种理由拒绝卖给华裔顾客。

4.高傲的合作态度

苹果选择运营商合作伙伴过程中,就是否放弃收入分成模式、运营商是否参与应用软件商店的运营、手机是否内置运营商的定制服务,成为双方争议的焦点,最终和中国移动谈判失败。然后选择了用户基础小很多的联通合作,也一定程度上影响了iPhone在中国的销售。但是在和联通合作过程中,苹果一直保持高高在上的心态,所有广告宣传和市场推广计划,全部由苹果决定,甚至包括中文宣传中的措辞。

5.不肯迈进中国一步的乔布斯

在乔布斯去世之后,关于乔布斯传记的各类书籍在中国大卖,火遍全国一时洛阳纸贵。尽管中国关于乔布斯有众多粉丝,但是乔布斯对中国一直保持高高在上的态度。乔布斯酷爱禅宗佛教,他曾经无数次前往日本,但是对于其发源地中国一直保持冷漠的态度。除此之外乔布斯对于中国市场无数次说过偏激的话语。

跪舔中国的库克意识到苹果的危机

从库克这次大举动看来,苹果在中国市场已经有了严重的危机,这个危机主要由两个方面造成,一是国产手机的实力不断增强,二是苹果手机目前自身缺陷不断。

苹果危机早在两年前就开始出现了。苹果由于其独特的设计以及系统,现在很难再进行下一步的创新。再加之全球智能手机的多样化和用户的饱和,其优势开始逐渐下降。2015年三星手机凭借其性能和质量其销售量在全国排第一,苹果排到了第二,中国的华为和小米紧跟其后。

但在2016年由于三星事件,中国的手机如雨后春笋异军突起,OPPO和VIVO迅速崛起,这样一来安卓市场方面中国各大收集商竞争异常激烈。中国市场上,华为列举第二,三星苹果的风光大不如前了。苹果在中国遭遇了滑铁卢。

其次,iPhone6自燃事件成为了三星Note7爆炸后又一大新闻。随后包含全新的MacBook Pro爆出荧幕花屏、续航时间过短等情况;而苹果此前不久也才公开承认iPhone 6s大规模意外关机的问题、还有iPhone 6 Plus触控荧幕的问题一一爆出。苹果的质量问题又一次降低了消费者的好感度。

结语

苹果的技术改变了中国,早在20多年前邓小平的“计算机要从娃娃抓起”,就是在看了小学生操作当时的苹果电脑。随后乔布斯对中国一直采取的饥饿营销让中国消费者都有一种以“有苹果手机为贵”的感觉。但近几年来随之近年来国产手机等电子设备的异军突起,再加之苹果系统创新系统更新的滞缓,苹果也遭遇了滑铁卢。对于苹果而言,要想摆脱中国的危机,既需要一如既往正式中国的市场和消费者群体,也要转变创新思路和策略。

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浏览数: 次 星期四, 03月 23rd, 2017 未分类 没有评论

共享单车难出巨无霸滴滴,很可能沦为城市垃圾

文/磐石之心

在单车已经逐渐开始退出交通工具舞台的的时候,共享单车的出现让单车又重新回到了大家的视野中。

共享单车在一定程度上解决了人们短距离出行的问题,而且绿色环保,价格低廉,引来了各种企业的争相效仿,从小黄车到摩拜,再到现在的小蓝车小绿车小紫车,共享单车行业可谓是硝烟弥漫。

但是这种疯狂增长也必然会带来“毁灭性”的麻烦。

(一)滴滴那帮投资人想复制滴滴垄断套路

今年开春以来,先是摩拜宣布获得新融资,然后ofo又宣布完成了4.5亿美元的融资,而蓝单车、永安行也不甘落后,在2月24日和28日分别宣布获得了融资。

在融资的刺激下,共享单车企业疯狂的制造和投放单车,据说2017年一开春摩拜便一口气下单500万辆,一场造车大赛、投放车辆大赛正在上演。

自行车厂连轴转的加班加点为其生产自行车。而且立即涨价40%,OFO从200多元涨到了325元,甚至有些厂报出380元。

而摩拜的制造价格也大幅上涨,铝质车800元,铁质车400-500元。谁不想吃一口资本的肥油呢?

(滴滴投资人)

(ofo投资人)

而从共享单车的投资人来看,ofo的投资人有天使投资人王刚、金沙江投资,这几个投资人也是滴滴的早期投资人,在滴滴项目中赚翻了。于是,他们又将滴滴引入到共享单车的投资中,希望复制滴滴的玩法。在采访中,被问及如果失败了怎么办?答:卖给滴滴。

而摩拜的投资人,腾讯、Temasek淡马锡也是滴滴的投资人,而其他很多资本则是在滴滴疯狂融资盛宴中没机会参与的,这一次终于赶上了。

资本的疯狂是为了能在共享单车上复制滴滴收购快的、Uber的套路,然后再让中国邮政、中国人寿、中信资本等国有资本高位接盘,自己则赚足回报。

至于共享单车到底市场容量应该有多少,盈利模式是什么,这些投资者不关心。因为只要把项目炒热,炒大,就有国有资本接盘,实在不行想办法卖给地方政府。

(二)共享单车行业不可能出现另一个滴滴

我们都知道,滴滴在中国基本是一个垄断性的存在,吃掉快的,挤掉了Uber,让它成为了独霸武林的网约车软件。

共享单车的资本战争也有这个趋势,想要垄断市场,然后成为下一个滴滴,但是其实这都是不可能的,下面我们从三个方面来分析一下共享单车的“白日梦”。

(1) 非刚需,用户根基不稳

共享单车对于大多数人来说是一个比较“鸡肋”的存在。因为骑自行车这个市场本来已经消失殆尽,而打车是成熟的市场。

而且共享单车的出现不会改变人们的出行方式,只是让我们的出行“锦上添花”了一些。即使没有它存在的话也无伤大雅,毕竟短距离我们可以步行,长距离我们也不会选择骑车。再加上现在公交站和地铁站的密集式分布,两个站之间的距离并不远。

所以共享单车并没有在人们的出行中扮演着必需品的角色,也没有一群固定的用户作为稳定根基。

(2)1年无休的使用才能回本,可能么?

共享单车的价格都很低,基本都是1块或者5毛钱1小时,一辆单车如果上午八点到晚上十点都有人骑行的话,也只是挣了12块钱。而单车的成本在300多元,每日12小时使用1年才能回本。

但我们知道,共享单车的使用率并没有那么高,很多都处于闲置状态。所以每天的收入并不多,中间扣除对用户的补贴,还有人工费、管理费、维修费和车子的成本,100%会赔钱。

而且共享单车在一个城市投入的数量十分庞大,导致了单车使用率大幅降低,让其更加难以靠使用费盈利。

更为重要的是,上海准备出台规定“共享单车3年报废期”,也就是说共享单车3年后要淘汰掉。3年后,这些车因为风吹日晒雨淋,以及用户的蹂躏和缺少维护,导致残缺、损坏,甚至大量的报废。

所以3年后换车又是一大笔投入,而3年共享单车没有盈利,又要投入修车、买车钱,这数十亿元谁来投?

(3)靠押金赚钱,这是危险的生意

共享单车的投入虽大,但是这样大的投入并不会带来和网约车一样的效果,因为网约车是一个没有自己实际“产品”的平台,他们约的车来源于社会,等于自己当了一个“包租婆”,不需要出盖房子的钱。

但是共享单车却需要自己花钱“盖房子”,而且现在上海要求共享单车3年就报废,这又增加了共享单车“盖房子”的成本。

现在外界认为,共享单车的主要盈利方式是“押金”。如此疯狂的投放车辆,就像是一个个“诱饵”,让看到诱饵的“猫”为此支付99元,299元的押金。然后很多“猫”因为懒得退还押金,所以押金池是极为庞大的。

比如,100万辆车有50万辆有押金,如果押金299元那就是15亿。据说摩拜已经有30亿的押金。而创始人王晓峰在媒体追问押金去向的时候,他竟然左右躲闪不正面回答。

而且他还说与招商银行签订了协议,让记者去问招行。那么,利用押金去搞金融的盈利模式似乎并非空穴来风,而这又被许多律师、媒体称作是违规操作。

接下来,政策一定会规范押金使用,而一旦政策大棒来袭,那么这个高风险的盈利模式将瞬间瓦解。

(三)如此发展,共享单车必会沦为城市垃圾

如果共享单车如此疯狂的投入生产,不计成本和数量的盲目投放,,加之各种政策的压制,自己本身没有稳定的用户根基和盈利模式,不出2年就会维持不下去,等到公司经济不支的时候,谁来回收现有的共享单车?

回收车辆也需要钱,既然公司都支撑不下去了,自保都来不及,哪来钱去回收单车?

而且我们看到共享单车被毁坏的例子也不少,丢进河里,拆掉轮胎等事情层出不穷,等到共享单车灭亡的时候,这些缺胳膊少腿的小红车小绿车小蓝车丢在路边无人管理,他们就再也不是有组织有规模的共享单车了,而是成为了赤裸裸的废铜烂铁,成为城市垃圾。

共享单车本来是各地政府为方便市民出行的一种惠民政策,现在却在资本的推动下成为一场资本竞赛。而这场竞赛竟然建立在没有任何盈利模式之上,我们不得不怀疑这背后的企图。

本文为【磐石有声文创小组】潘蕾撰写,磐石之心修改。

浏览数: 次 星期三, 03月 15th, 2017 未分类 没有评论

直播拯救陌陌,可网红的职业生涯进入了倒计时

北京时间3月7日晚间消息,陌陌发布了2016财年第四季度及全年财报,在第四季度陌陌净营收达到了2.461亿美元,同比增长524%,达到了历史的巅峰。其中直播带来的受益所占比重超过了70%。

在过去很长一段时间内,作为移动社交媒体的陌陌在腾讯这一社交巨头的挤压下很难盈利。尽管陌陌在尝试各种增值服务、本地生活等探索,但是都未能成效。但是陌陌这次抓住了直播的机遇,在该平台原有的社交娱乐的基础,进入了直播这一阵地。也是直播,为陌陌提供了翻身的机会。

在2016年初,直播如雨后春笋般迅速发展,在几个月内有上百家直播平台进行百团大战来争夺这块阵地。目前对于直播行业来说是最好的时代,也是最具有挑战性的时代。

从打色情擦边球的PC直播到全民移动直播

网络直播最初源于国外,当时他们利用人们的欲望,在网络上进行了色情直播,这种直播就是网络直播的起源。而在中国,由于种种管制,这种色情直播无法立足,但在最初进入中国时难免与三俗挂钩。虽然过于裸露的镜头让很多人嗤之以鼻,但仍然不能阻止其庞大的流量。从总体来看,目前国内最为火热的直播分为两类,一类是视频直播,另一类是游戏直播。

1.视频直播,从美女秀场到内容直播的跨度。说起视频直播,我们首先想到早些年比较火热的9158和6间房。广大95后、00后听到这两个平台的就是一脸懵逼。

然后年轻一代孰不知,在早些年这两个平台占据了直播业的半壁江山。9158是最早的一批又是最低调的直播秀场平台。在早些年他有着自己的一套“暧昧经济学”,打色情行业的擦边球,并从中获得大量的利润。就2013年,9158被爆出年总收益达到10亿元,并在2014年上市。不过这种生意并没有持续多久,在2016年他被爆出涉嫌提供含有宣扬淫秽、暴力、教唆犯罪、危害社会公德等内容被列入查出名单。现在的9158平台已经改版从良了。

(9158内容多打色情擦边球)

而六间房的路程和陌陌有些相似之处。不过他最初定位和Youtube一样去做UGC短视频,但这个定位与当时人们的偏好大不同。大家的关注点大多放置在影视和综艺节目,这就意味着视频网站要下重金去购买这些版权。所以视频网站是一种烧钱的模式,在这种情况下,大量的视频网站都死掉了。在这个时候六间房不得不考虑转型,从而开启了直播路线,也实现了扭亏转盈。

(6间房直播平台页面)

随后雷军的YY直播上线,开始努力把直播往规范化引导。在最初做游戏语音YY感到自身不盈利开始转向直播,但是与之前流行的直播秀场相比,YY对于主播和内容有着严格的审查标准。这也举动也直接推动了直播行业的发展,虽然YY没有像前者一样在短期内盈利值迅速增长,但是他培养了大批的高质量的主播使得其在后期乃至现在仍然拥有大量的流量,在行业内算得上一哥。

(雷军YY直播)

在这种巨大诱惑下,优酷为代表的视频巨头为了保持流量,获得更大的收益也开启了直播时代,推出了来疯直播。还有美拍、以及刚刚提到的陌陌平台都开启了直播模式,并从中获得了巨大的收益。这样一来,又出现了新的一批移动直播平台,也就形成了去年非常火爆的直播市场,比如说映客直播、花椒直播。但是他们的直播总体质量不比YY,因此出现了大量的负面新闻,比如去年快手直播做伪慈善。

2.游戏主播,有身价的主播。日前一则关于北大学霸放弃本专业方向改行做游戏主播在网络上一时间沸沸扬扬。这根本愿意在于人们对主播的印象停留在秀场主播上面。而且网络游戏对于广大网民而言不是一种“正经职业”。然而,和以收礼物有时打广告的秀场主播而言,游戏主播是和平台签约的。

2015年亚马逊以10亿美元收购TWITCH平台,让国内各大巨头发现了这个新发地。斗鱼直播、战旗直播这些游戏直播行业的元老融到了大量的资金。BAT也纷纷开发了自己的直播平台,王思聪也开创了熊猫tv。有了这些大佬的投资,很多游戏主播高收入也不用好奇了。

直播的未来:天下四分,内容为王

目前而言直播平台烧钱现象可谓一场激烈。就其硬件而言,每个月宽带、运营成本就得上千万。除此之外,在内容和主播方面也投了不少资金。据腾讯科技透露,仅三场演唱会直播花絮的签约费就花了2000万元;一直播赞助宋仲基见面会也支出数百万元。游戏直播更是烧钱的主战场,据相关人士透露有,自2014年2015年短短的一年的时间里游戏主播的身价涨了10倍多,甚至超过了一线明星。根据之前团购、外卖、打车等各个行业的经验来看,最终直播的各个平台将停止烧钱大作战,让互联网三大巨头BTA打扫战场。

其次,用户体验性将会增强,得用户者得天下。我们可以从之前火爆的Papi酱的寂落得到这个结论。一味的依靠颜值和段子等手段会造成观众们的审美疲劳,主播的人气从而也会减弱。而对于用户互动的反馈也更能促进他们积极地参与其中,延长用户的新鲜感、提高用户粘性。拿A站、B站两大视频网站来说,他们就充分利用了弹幕这个优势,增强了观众与主播之间互动的同时也让观众们有一种抱团取暖的感觉。

第三,内容为最后的王道。我们可以从曾经的视频大战中看到,视频届的两大巨头优酷土豆最终合并,看样子是结束了这场战争,但是随之又有爱奇艺、搜狐等各大视频平台凭借其内容在视频市场上夺得优势。所以在未来,直播平台只有在自身的专业性、内容的丰富度等各个方面进行提高,才能得到流量。而像之前的秀场等模式,也会慢慢退出。对于主播来说,到了后期由于烧钱大战的损耗,直播平台会减少主播的提成,所以主播在迫于生存压力下吸引更多的观众或者为了拉广告会在自身的内容下大功夫。

结语

随着国家对直播监管力度的加大,直播圈也开始了大洗牌,不合格的或者质量不好的平台被淘汰掉,最终会剩下少数几家留下受到资本的青睐,继续做大做强。而这些的前提条件就是,直播要牢牢抓紧用户,想尽办法让用户得到最好的体验。(磐石有声文创小组刘东峰)

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浏览数: 次 星期一, 03月 13th, 2017 未分类 没有评论

为什么说共享单车不会像网约车一样大合并

文/磐石之心

自从写了《ofo、摩拜若能活到2018年冬我直播吃土》(简称《吃土》)一文后,我就日夜难寐。读者可能觉得睡不着的原因是怕自己打赌输了,也有人认为这是发愁去哪里找好吃的土。

说实在话,“吃土”并不可怕,打小从农村长大的我对于吃土还是有一定经验,也是有一定心理准备的。我夜不能寐的原因是作为一个习惯占卜的人,总是在思考所谓“共享单车”未来可能的结局,于是就睡不着了。

春天就要来了,寒冷的北京又可以骑自行车了,于是ofo迎来D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资。同时,手握巨额资金的ofo、摩拜也开始玩起免费骑车大战、充值返现打战,滴滴与快的此前撕逼的情景再次闪现。

如果说《吃土》一文确实有标题党吸引眼球的嫌疑,那么这篇文章,我想来点干货。

(一)

最终结局可能不会像网约车那样大合并。

回望滴滴、快的、Uber在中国的竞争,最终因为完全同质化竞争,疯狂烧钱不止,盈利无望,在投资人的撮合下滴滴吃掉了快的、Uber,完成了市场的垄断。

现在ofo和摩拜也在共享单车市场处于寡头竞争,背后同样有大量的资本,也开始了疯狂的投放单车、补贴用户,烧钱套路与网约车之战很相似。因此,很多人都认为,共享单车之争最终会和网约车一样走向合并。

我们先来看滴滴为何能吃掉快的、Uber呢?其中一个原因是滴滴背后的投资人腾讯起到了重要作用。滴滴可以独占微信流量入口优势、支付优势。

其次,烧钱实在是太可怕,单月烧掉几十亿元,投资人受不了。不同网约车面对着相同司机、相同乘客,所以要竞争就必须打价格战,因此即使滴滴利用微信优势短暂领先,一旦“快的”发动补贴,滴滴份额还会下降。它们的份额是随着补贴多少而变化的,所以一直这么打下去,没有任何结果,投资人也扛不住。

现在ofo、摩拜的身后也站着腾讯、滴滴等具有流量和资金的投资人,但是腾讯并未给摩拜开放流量入口,滴滴也未给ofo开放流量入口。

而在滴滴背后又站着腾讯,所以这意味着ofo和摩拜无论谁胜出,腾讯都是受益者。所以微信助力滴滴击败快的、Uber的故事,在共享单车市场似乎不容易上演。而且单车市场的烧钱额,烧钱速度完全和网约车市场没法比,所以投资人也不会急于搞合并。

因此,共享单车市场很可能不会出现类似网约车的合并,而是以某家有实力的企业率先IPO而结束战斗。

(二)

不考虑盈利模式的创业是耍流氓。

既然腾讯不出手帮任何一方,那接下来的战斗就全靠自己了。首先,必须承认共享单车是有需求的。因为此前在杭州等地政府提供的公共自行车,就有大量的市民使用,解决“最后一公里”难题。

现在有市场化的公司参与到公共自行车市场,这应该是一件好事。因为通过市场化的公司,可以带来更多创新,同时也会注重投入产出,节约成本。现在的共享单车,利用手机App租车,计时,缴费,就要比政府的公共自行车效率更高,管理成本更低。

既然有需求,有市场,那就意味着共享单车公司是可以生存的。但是生存的关键在于是否能够找到盈利模式,赚到钱。

如果像摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式提问时说的那样“失败了,就当做公益”“思考盈利会限制想象力”“我的出发点是:这是非常有意义、非常有价值的事情”……

胡玮炜对摩拜盈利模式的态度可以总结为一句话:我没想到盈利模式是什么,我是圣母,我为人类谋福利。

这就是典型的不负责任创业者思维,这种思维如果在单纯的互联网时代是可行的。比如,QQ、网易邮箱创业的时代,通过烧钱获取用户,然后再为用户设计盈利模式。而对于当前的“互联网+”来说,你本质上做的是实体经济的买卖。

你获取用户的边际成本是不断递增的,而不是开发一款软件,用户递增的边际成本几乎为零。在手机行业也曾有这种“硬件免费服务收费”的所谓“互联网思维”,2016年被打回原形,不赚钱的公司都是要出问题的,比如乐视、小米,甚至任正非也对华为手机盈利太低表示严重不满。

大量O2O创业、社区电商创业都已经死掉,本质的原因在于其无能力构建可持续的盈利模式,甚至创业者不去思考盈利模式。摩拜创始人正在犯这种“互联网思维”狂想症,可惜她还以为自己是圣母。

当你成为比尔·盖茨的时候,你才有底气思考人类福祉。如果你没达到那个层次,却非要思考人类福祉,要么是骗子,要么是和尚或尼姑。

在盈利问题上,或许ofo是当真的。我看ofo的创始人戴威说他们已经在多个城市实现了盈利,而且2017年很可能整体盈利。

(三)

共享单车最终拼的是融资、精细化运营、造血能力。

既然腾讯不帮忙,你就要自己拼。现在的摩拜、ofo就如同两匹“种马”,投资人最终会选择那匹下崽能力最强的,淘汰掉那匹差的。

我认为哪匹马下崽能力强不只在于她背后有多少“草料”,你有成山的“草料”,如果这匹马没有“生产能力”,也是白费的。“草料”就是你融到的钱是基础,“生产能力”则是你的运营能力、管理能力、供应链整合能力、创新能力,最终反映在盈利能力上。

现在共享单车似乎在拼谁的车更多,但是扔更多的车没有技术含量,谁有钱都可以扔。在上海的马路边,几乎10米远有一个停车点,十分密集。这是极大的资源浪费,同时占用场地,造成混乱和拥堵。据说,摩拜已经投放了80万辆车,每辆车的成本以1500元计算,价值12亿。

ofo投放了100万辆,以300元一辆计算,价值3亿元。投入成本低,或许是ofo创始人戴威预计2017年可以盈利的原因。

当市场进入现在的寡头竞争阶段,企业之间的比拼就在细节,在于精细化运营。如何让车更低成本,更耐用?如何减少维修、管理成本?如何合理投放车辆,而不是疯狂的烧钱无计划的覆盖?如何找到除车辆使用费之外的其他盈利模式?

摩拜的单车成本似乎很难大幅降低,即使富士康来代工也不可能降低多少,另外这种自主生产的方式确实太重。而且摩拜车的骑行体验相比普通自行车要差许多。ofo说要全国范围收购闲置自行车改造为ofo共享单车,这是个精细化运营的思路。

疯狂的利用投资去生产新车,这种重复性的生产会带来大量的浪费和环境污染,也及其耗费成本。

另外,除了1元的车辆使用费,还有没有其他盈利模式?很多人都和我讲,押金是最好的盈利模式。这是完全拍脑门的主意,如果共享单车企业擅自挪用押金,是违法的。随着监管的加强,这些押金都是必须要托管的。

还有人说,可以搞互联网金融赚钱。这也是拍脑门的想法。押金不能被企业私自用在放贷和理财上。当然企业可以采取告知的方式,比如,你的押金不提出来可以按照货币基金的利息生息。

这可以培养用户使用共享单车App理财的习惯,再接着让他们把更多的钱存到共享单车App上理财。的确很多企业都想这么干,比如,顺丰App都上了理财功能。但是共享单车、快递App是否具备理财场景?获取资金的成本足够低么?

大量P2P理财公司都是亏损的,京东金融规模如此庞大,也是亏损的。看着金融的钱好赚,事实上真没想象的那么简单,专业人才、技术储备、风险控制等等都非一般公司所能做的。

所以到底共享单车能有什么盈利模式?这都需要创新的想法去实践,只知道疯狂的烧钱投放车辆,不做精细化运营,不考虑盈利模式,这对投资人是不负责任的。

很多创业者当拿到海量投资之后,就膨胀的不可一世,公司疯狂的招人,内部严重的腐败。这直接导致的结果是根本没人再去关心用户体验,忘记了创业的初心,最终导致的后果则是“众叛亲离”。比如,某网约车公司,就已经陷入了司机、乘客、出租司机三方痛骂的悲惨境地。

所以在共享单车大战中胜出的公司,必然是用心做精细化运营,脚踏实地搞好用户体验,用心创新盈利模式的公司,而不是圣母玛利亚。

浏览数: 次 星期二, 03月 7th, 2017 未分类 没有评论

王卫身价超马化腾 可顺丰却是最缺钱的公司

文/磐石之心

有个男人只用了6天时间将自己的财富提升至全国第三,他就是顺丰创始人王卫。

截至2月28日,顺丰上市6天以来已经连续涨停6次,市值高达到2800亿,沪深两市市值排名第十五。而王卫的身价也从130亿元涨至上市6日后的1800亿,超过腾讯创始人马化腾的1670亿,仅次于王健林和马云。

也只有在神奇的A股市场才能见证这种6日上涨66%以上的奇迹,才能铸就王卫财富值坐火箭飞涨的壮丽图景。

(一)

顺丰股价已经虚高,现金流隐患被忽视。

近三个交易日里,顺丰的主力与散户的资金分化比较明显。2月23日至27日,主力资金连续三个交易日呈现净流出。而